北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程西起門頭溝區石門營站，東至石景山區蘋果園
站，在蘋果園站與既有M1線形成換乘。S1線西段工程經過門頭溝區、石景山區兩個行政區，是北京西
部地區的一條東西方向的軌道交通線，是門頭溝區與中心城區的快速聯系通道，對于促進門頭溝新城|
發展、改善城市西部交通狀況具有重要意義。
S1線西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，向東跨越京原路（規劃三石路），經棚戶改造
區預留的交通走廊，跨越既有蓮石路至規劃沙石坑西側路路北敷設，之后轉向北沿規劃濱河路南沿路
中敷設，至石龍路轉向東，平行于石龍路沿路南側敷設，分別跨越西六環、永定河、鐵路豐沙線后，
穿越石景山至既有京門鐵路線，而后線路向東沿京門鐵路南側控制帶敷設，至蘋果園樞紐，并與既有
M1線形成換乘。
S1線線段工程線路全長10.236km，其中高架段9.953km，隧道段0.283km，全線設站8座，全部
為高架站，在石門營設車輛段一座，段內設綜合檢修基地一座，本線控制中心規劃設于小營指揮中心
二期工程綜合樓，為滿足運營初期的指揮調度和長期的運營控制可靠性，在石門營車輛段內設備用控
制中心一座。西段工程還將配置與工程相適應的機電設備系統。
中低速磁浮道岔是一種特殊結構的道岔，采用電力驅動，使道岔梁整體轉轍，與水泥梁對位而形
成岔道，以完成車輛行駛線路的轉線需要。每組道岔由若干節道岔梁連接而成，道岔鎖緊時，道岔相
當于軌道梁，列車從其上通過。當列車需要轉線時，各節道岔梁在驅動裝置的驅動下，以道岔固定端
專動軸為固定點，轉過一定角度，完成轉轍后與相鄰的軌道梁對接，接通另一盆線。根據岔線位置
不同，中低速磁浮道岔分為單開道岔、三開道岔、單渡線道岔和交叉渡線道岔。

圖：北京市中低速磁浮交通示范線現場施工